Les modes de propulsion traditionnels tels que la propulsion directe du moteur diesel montrent progressivement une certaine inadaptation. Les navires modernes se développent progressivement dans le sens de la grande taille, de la spécialisation et de la grande vitesse. Afin de répondre aux exigences du développement des navires modernes, il est impératif d'explorer le mode de propulsion avec une bonne maniabilité et d'excellentes performances globales.
En ce qui concerne le marché actuel, l'application de plus en plus répandue de la technologie hydraulique dans le navire, telle que l'appareil à gouverner, le treuil, le guindeau, le treuil d'amarrage, la machine de levage, le monte-escalier enroulé, le dispositif de levage de couvercle de trappe des machines de pont de navire, comme plus de en utilisant le système hydraulique comme source d'alimentation ou système de propulsion, si le dispositif de propulsion principal adopte la propulsion hydraulique, peut avec auxiliaire utiliser la même source d'alimentation, cela est propice à l'utilisation de l'énergie, il est également propice à l'intégration d'équipements hydrauliques, que est, "Marine propulsion hydraulique complète". Les machines pneumatiques et à vapeur traditionnelles ont été progressivement supprimées.
Par rapport aux méthodes de propulsion existantes, la propulsion hydraulique complète du navire présente des avantages évidents, tels que :
contrôle facile et bonne maniabilité. Lorsque le navire adopte la propulsion hydraulique, la vitesse de l'hélice peut être une régulation de vitesse en continu et une inversion entre la vitesse nominale inverse et la vitesse nominale avant, qui n'est absolument pas limitée par la vitesse stable minimale du moteur principal. Parce que le système de propulsion hydraulique n'est presque pas affecté par l'inertie de mouvement de l'actionneur et du système mécanique, il peut freiner efficacement l'hélice, et son processus dynamique est stable et le temps est court. Par rapport au système de transmission directe à vitesse variable du moteur diesel, la réponse au signal de commande est beaucoup plus rapide, facile à réaliser des opérations de démarrage, d'inversion et de freinage rapides, en particulier dans les voiliers à grande vitesse, cette caractéristique est plus évidente.
Couple de sortie de montage constant. C'est un autre mode de transmission qui ne répond pas pleinement aux exigences de la vitesse de l'hélice change constamment et le couple est constant.
La salle des machines est aménagée de manière flexible. L'agencement flexible utilise pleinement l'espace de la salle des machines et réduit le volume requis de la salle des machines, ce qui est propice au chargement des marchandises. La position d'installation du moteur diesel et de l'hélice peut être disposée en fonction de la position de la salle des machines en plusieurs couches, ne s'affectent pas mutuellement, pour éviter que l'axe du moteur diesel du système d'entraînement direct ne soit dans la même ligne droite avec la ligne médiane de l'arbre, l'axe de l'hélice et doivent élever la position de l'arrangement déraisonnable.
Lorsque le rapport puissance/poids est augmenté, c'est-à-dire lorsque la puissance est la même, l'actionneur hydraulique présente les avantages d'un petit volume, d'un poids léger et d'une structure compacte. Par exemple, le volume d'un moteur hydraulique n'est que d'environ 12 fois celui d'un moteur de même puissance. D'après les statistiques de masse des équipements Marine à propulsion électrique par SIEMENS, la masse totale des équipements Marine à propulsion électrique de même puissance est inférieure de 30 % à celle de la propulsion directe. La propulsion hydraulique est plus compacte et plus légère que la propulsion électrique, elle est donc plus propice à l'agencement de la salle des machines et de l'hélice.
Plus sûr et fiable, petites vibrations, faible bruit. La propulsion hydraulique elle-même a une grande maniabilité; Non limité par la vitesse stable minimale du moteur diesel, il peut réaliser la navigation à micro-vitesse ; Plusieurs moteurs principaux peuvent être utilisés, et chaque moteur principal peut fonctionner indépendamment ou conjointement. L'hélice peut utiliser plusieurs hélices, qui sont contrôlées indépendamment. Par conséquent, même si certains des moteurs principaux et des hélices tombent en panne, le navire ne sera pas incapable de naviguer. L'huile hydraulique a de bonnes performances de lubrification, tant que la gestion est correcte, le taux de défaillance du système hydraulique est très faible et le dispositif hydraulique est facile à protéger contre les surcharges.
Prolonger la durée de vie du moteur et des composants. En utilisant un dispositif de propulsion hydraulique, la vitesse du navire et le changement de cap ne dépendent pas de la vitesse du moteur principal, les changements de direction. La vitesse du moteur principal peut être fixe, ce qui réduit le nombre de démarrages, d'arrêts et d'inversions du moteur principal, et réduit l'usure des pièces mobiles et les dommages par fatigue thermique des pièces chauffées.
Charge auxiliaire de l'entraînement hôte, utilisation rationnelle de l'énergie. Avec la propulsion hydraulique, le moteur principal peut tourner à vitesse constante, ce qui est bénéfique à l'utilisation de la génératrice attelée qui nécessite une vitesse constante dans le navire, ainsi qu'à l'application de certains navires d'ingénierie équipés de moteurs à arbre auxiliaire, tels que les dragues. , bateaux pompiers, etc.
Des navires spéciaux peuvent également être utilisés. Pour des raisons de sécurité, par rapport à la propulsion électrique, les navires à propulsion hydraulique sont plus adaptés à certains navires spéciaux, tels que les méthaniers, les pétroliers, etc.
